기술 화요일: 새로운 바닥이 어떻게 F1의 휠을 향상시킬 수 있습니까?

인위적인

특별 기고자

마크 휴즈

2022년 1월 25일

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2022년 새로운 항공 규정의 전체 개념의 중심은 바닥입니다. 1983년부터 규제되었던 평평한 바닥은 사라지고 그 자리에 중앙 판자의 양쪽에서 앞뒤로 이어지는 두 개의 큰 채널이 있는 바닥이 있습니다.

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이는 차체 하부에 의해 생성되는 다운포스를 향상시키며, 이는 차량의 상부 표면에 적용되는 제한과 함께 생성되는 전체 다운포스 중 하부에서 발생하는 비율이 훨씬 더 커지는 결과를 낳습니다.

생성된 총 다운포스는 대략 비슷할 것이며, 팀이 신차에 대한 이해를 발전시키면서 시즌이 끝날 때까지 부족분이 회복될 것으로 예상됩니다. 그러나 경주를 향상시키는 데 중요한 것은 언더바디/오버바디 다운포스의 비율입니다.

바닥 채널은 넓은 입구, 좁은 중앙 수축부 및 넓은 출구를 갖춘 '벤츄리' 모양입니다. 이 모양의 터널의 바닥 표면을 형성하는 지면과 함께 뒤쪽 확장 부분의 기압에 대한 효과는 그렇지 않은 경우보다 훨씬 빠르게 수축된 부분을 통해 공기를 끌어당기는 것입니다.

공기가 빠르게 움직일수록 바닥과 외부 사이의 압력 차이가 커지고 자동차가 트랙으로 더 세게 빨려 들어가게 됩니다.

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터널은 사이드포드의 전면에서 시작되며 넓은 입구에는 팀이 규정된 한도 내에서 모양과 각도를 조절할 수 있는 최대 4개의 작은 울타리가 있습니다. 이는 공기를 흡입구 쪽으로 끌어당기는 데 도움이 되어 차량 바깥쪽으로 밀려나는 공기의 양을 최소화합니다.

뒤따르는 차량의 상황을 매우 어렵게 만드는 것은 더러운 공기를 생성하는 아웃워시이며, 이러한 아웃워시 범위를 최소화하는 것이 이 규정의 최우선 과제였습니다. 펜스는 양단의 압력 차이를 이용하여 공기를 입구 쪽으로 끌어당기고 입구 공기의 속도를 높이는 소용돌이를 생성합니다. 즉, 터널을 통과하는 공기의 속도를 증가시켜 바닥 아래에 더 많은 다운포스를 생성합니다.

이러한 터널의 흡입 효과를 극대화한다는 것은 측면에서 누출을 방지하기 위해 터널 주위에 밀봉을 형성하는 것을 의미합니다. 바닥의 ​​외부 상부 표면을 따라 있는 새로운 외부 측면 날개와 마찬가지로 소용돌이가 이를 수행하는 데 도움이 됩니다.

터널이 위쪽으로 경사져 출구를 형성함에 따라 경사로의 각도는 빔 날개의 바닥까지 이어집니다. 이는 양쪽의 울타리와 결합하여 공기 흐름을 낮고 넓게 퍼뜨렸던 이전 디퓨저 출구보다 훨씬 높은 높이로 배출합니다.