플라스틱 벌집형 소재로 운송 시 부담을 줄여줍니다.

스티븐 무어 | 2018년 7월 2일

인라인 연속 ThermHex 공정을 사용하여 열가소성 벌집형 코어 재료와 금속 스킨을 결합하는 능력은 유럽과 북미 기업의 관심과 투자를 불러일으켰습니다. 영국에서 선두를 달리고 있는 Tata Steel은 현장에서 생산된 폴리프로필렌(PP) 허니컴 코어와 Colorcoat Prisma 사전 마감 강철 스킨을 결합하는 EconCore 기술을 사용하여 Coretinium을 생산하고 있습니다. 중량 대비 강성 성능의 획기적인 발전은 Tata의 상업용 운송 고객에게 상당한 가치를 제공하고 있습니다. 주목할만한 예 중 하나는 EconCore 기술을 사용하여 만든 Tata Steels Coretinium 복합재 덕분에 영국 도시에 배치된 Cartwright의 새로운 Streetwise Urban Delivery Trailer입니다.

폴리프로필렌 허니콤 코어 솔루션은 연료 소비를 줄이고 탑재량 용량을 늘립니다.

여객 운송은 성능과 규정 준수가 요구되는 까다로운 분야입니다. 내화성 강철 스킨을 사용한 Coretinium은 업계 표준 R118-Annex 6을 통과했습니다. Coretinium은 여객 운송 차량의 바닥재로 이상적인 것으로 알려져 있습니다. 이는 버스, 특히 엔진 베이에 매우 적합합니다. 여기서 Coretinium은 본질적으로 바닥 패널과 방화벽을 위한 강철 샌드위치이며 제조업체에 가볍고 견고하며 완벽하게 호환되는 옵션을 제공합니다.

전반적으로 고성능 미학의 독특한 조합을 갖춘 Coretinium은 차량 중량과 배기가스를 줄이고 탑재량을 늘리는 데 이상적인 솔루션입니다. 우리는 버스 바닥, 트레일러 측벽은 물론 상업용 트레일러 도어, 바닥, 레크리에이션 트레일러와 같은 응용 분야에서 더 많은 코어티늄을 운송 분야에서 볼 수 있을 것으로 기대합니다.

북미에서 Wabash National은 최근 미국 고속도로에서 실시한 비공식 집계에 따르면 Wabash National 로고가 새겨진 트럭 트레일러 10대 중 4대가 상업용 운송 부문에서 1위를 차지하고 있습니다. EconCore가 Wabash의 상업 운송 혁신에 동참하게 된 것은 매우 흥미로운 일입니다. 20년 넘게 DuraPlate를 도입하여 복합재 혁신의 선두주자였던 Wabash는 이제 이를 다음 단계로 끌어올리고 있습니다. 올해 초 Wabash는 EconCore 기술을 사용하여 생산된 DuraPlate 벌집형 코어 패널을 선보였습니다. 트럭 차체의 경우 패널은 최종 주행 성능에 맞춰 최적의 무게를 제공하도록 설계되었습니다. 허니컴 코어 패널은 솔리드 코어 복합 패널보다 22% 더 가볍고, 트럭 차체의 경우 더 가벼운 패널은 현재 제품보다 내구성이 더 좋다고 합니다. 트럭 차체에 허니컴 기술을 채택하는 것은 올해 추진력을 얻고 있으며 2019년 EconCore에서는 상당한 제조 능력을 갖추기 위해 노력하고 있습니다.

EconCore는 자회사인 ThermHex Waben 및 Fraunhofer IMWS와 함께 EU가 지원하는 유기 샌드위치 프로젝트를 위한 응용 및 프로세스 개발에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 이 프로젝트의 중심에는 연속 유리 섬유로 강화된 복합 스킨이 있는 열가소성 허니컴 코어로 만들어진 재료가 있습니다. 상업용 트레일러의 재료 조합 ​​범위를 보완하고 추가하는 Organosandwich 재료는 무게를 줄이고 수익을 향상시키는 또 다른 수단을 제공합니다. 예를 들어, 전통적인 GRP 적층 합판으로 만든 트레일러를 유리 섬유 강화 PP 복합 스킨과 PP 허니컴 코어로 만든 유기샌드위치와 비교하면, 유기샌드위치는 60% 이상 가볍고, 전통적인 GRP와 합판으로 만든 트레일러의 경우 초기 무게는 6.5미터톤이지만, 유기샌드위치 재료로 만들면 무게가 약 18%(1.15톤) 절감됩니다. 이는 상당한 연료 절감 또는 단위당 화물 용량 증가로 해석되며, 중간 규모의 차량으로 확장하면 이는 엄청납니다.

일반적인 당기는 트랙터-트레일러 어셈블리의 총 중량이 13톤이고 트럭이 평균 연간 100,000km를 주행하고 100km당 40리터의 디젤을 소비하는 100개 장치를 보유한 차량 관리자의 경우를 생각해 보십시오. 톤 감소는 약 250,000리터의 연료 절감을 의미할 수 있습니다. 몇 년에 걸쳐 이러한 연료 절감은 수백만 유로에 달하는 비용 절감 효과를 가져올 것입니다. 경량화의 가치를 연료 절약이나 탑재량 증가, 또는 두 가지 모두의 균형에 적용하는 방법을 결정하는 것은 차량 관리자의 몫입니다.